{"id":10063,"date":"2019-09-16T13:27:32","date_gmt":"2019-09-16T18:27:32","guid":{"rendered":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/?p=10063"},"modified":"2019-09-16T13:27:32","modified_gmt":"2019-09-16T18:27:32","slug":"autos-electricos-trenes-y-bicicletas-asi-sera-el-trafico-ecologico-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/en\/2019\/09\/16\/autos-electricos-trenes-y-bicicletas-asi-sera-el-trafico-ecologico-en-europa\/","title":{"rendered":"Autos el\u00e9ctricos, trenes y bicicletas: as\u00ed ser\u00e1 el tr\u00e1fico ecol\u00f3gico en Europa"},"content":{"rendered":"
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Forbes M\u00e9xico<\/a>.
\n Autos el\u00e9ctricos, trenes y bicicletas: as\u00ed ser\u00e1 el tr\u00e1fico ecol\u00f3gico en Europa<\/a><\/p>\n

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DW.-<\/strong><\/p>\n

Noruega y sus autos el\u00e9ctricos<\/strong><\/h3>\n

Noruega<\/strong> es el para\u00edso para los autos el\u00e9ctricos<\/a> en todo el mundo. En ning\u00fan otro pa\u00eds del mundo hay en proporci\u00f3n tantos veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En el primer trimestre de este a\u00f1o, casi cada segundo autom\u00f3vil nuevo ten\u00eda un accionamiento el\u00e9ctrico puro. Los veh\u00edculos h\u00edbridos no est\u00e1n incluidos en esta estad\u00edstica.<\/p>\n

Los alemanes solo pueden so\u00f1ar con tales cifras. No obstante, Alemania ha superado a Noruega en n\u00fameros absolutos. Vale aclarar, sin embargo, que Alemania tiene 83 millones de habitantes, mientras que Noruega tan solo tiene cinco.<\/p>\n

Detr\u00e1s de este r\u00e1pido crecimiento hay un plan pol\u00edtico claro: para 2025, por razones de protecci\u00f3n clim\u00e1tica, no se permitir\u00e1 ning\u00fan autom\u00f3vil con motor de combusti\u00f3n en Noruega<\/a>.<\/p>\n

El gobierno noruego ha apoyado masivamente la compra y operaci\u00f3n de autos electr\u00f3nicos. Pero la ventaja fiscal al comprar es tan alta que compensa con creces el mayor precio de compra. Esto hace que un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico sea m\u00e1s barato que uno con un motor de combusti\u00f3n interno. Adem\u00e1s, el coche el\u00e9ctrico tiene ventajas en el uso de carriles de autobuses, autopistas y estacionamientos. Mientras tanto, los privilegios tuvieron que ser restringidos debido al gran n\u00famero de autos electr\u00f3nicos que los usan.<\/p>\n

TAMBI\u00c9N LEE: Cr\u00e9ase o no: desde 2021 los autos el\u00e9ctricos deber\u00e1n hacer ruido<\/a><\/strong><\/p>\n

Idealmente, el gobierno y la asociaci\u00f3n de propietarios de autos electr\u00f3nicos esperan que los autos el\u00e9ctricos pronto sean mucho m\u00e1s baratos gracias a la ca\u00edda de los costos de producci\u00f3n, por lo que los beneficios fiscales no ser\u00edan tan necesarios.<\/p>\n

Pero tantos veh\u00edculos el\u00e9ctricos solo son posibles si la red de estaciones de carga es lo suficientemente grande, algo que el Estado noruego ha logrado garantizar en los \u00faltimos a\u00f1os; una compa\u00f1\u00eda separada adjudica contratos para la construcci\u00f3n de las estaciones.<\/p>\n

En las ciudades, pero tambi\u00e9n a lo largo de las carreteras, se pueden cargar los autom\u00f3viles. En las principales rutas de tr\u00e1fico hay aproximadamente un promedio de 50 kil\u00f3metros entre estaciones de carga r\u00e1pida, donde la carga lleva menos de una hora.<\/p>\n

A pesar del auge ecol\u00f3gico en Noruega, las recientes elecciones locales demuestran que esta pol\u00edtica tambi\u00e9n puede tener su l\u00edmite. Aunque ganaron Los Verdes, tambi\u00e9n lo hicieron partidos que est\u00e1n estrictamente en contra de un peaje en la ciudad, con el cual el gobierno tambi\u00e9n cuenta para promover los autos electr\u00f3nicos.<\/p>\n

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Tren en Suiza. FOTO: S. Hermann & F. Richter\/Pixabay<\/p>\n<\/div>\n

Suiza y sus ferrocarriles<\/strong><\/h3>\n

Probablemente ning\u00fan pa\u00eds europeo dependa de los ferrocarriles tanto como Suiza. Esto ha sido pol\u00edtica durante d\u00e9cadas. En t\u00e9rminos de \u00e1rea, Suiza<\/a>, junto con la Rep\u00fablica Checa, tiene la red ferroviaria m\u00e1s densa del mundo. Con una poblaci\u00f3n de poco m\u00e1s de ocho millones de personas, aproximadamente un mill\u00f3n de personas usan la red todos los d\u00edas, una cifra muy alta.<\/p>\n

El secreto del \u00e9xito de los ferrocarriles suizos no es solo la alta puntualidad, sino tambi\u00e9n una muy buena coordinaci\u00f3n de los trenes entre s\u00ed y la conexi\u00f3n de trenes y autobuses. Toda Suiza es b\u00e1sicamente una \u00fanica gran red de transporte. Todas las conexiones est\u00e1n sincronizadas. Una vez que se retrasa un tren, el tren de conexi\u00f3n o el autob\u00fas espera. No hay competencia de l\u00edneas de autobuses a l\u00edneas de ferrocarril de larga distancia.<\/p>\n

TAMBI\u00c9N LEE: M\u00e9xico y Suiza impulsan acuerdo para reducir impacto ambiental de miner\u00eda<\/a><\/strong><\/p>\n

La pol\u00edtica de precios tambi\u00e9n promueve los viajes en tren. En Suiza, un pa\u00eds con altos salarios, viajar en tren no es demasiado caro. Con la llamada “tarjeta de mitad de tarifa” por menos de 200 francos al a\u00f1o, se puede reducir el precio est\u00e1ndar a la mitad. La cifra aproximada de 2.5 millones de suscriptores de la “tarifa media” habla por s\u00ed solo.<\/p>\n

A pesar de lo avanzado\u00a0de su sistema, Suiza<\/strong> contin\u00faa desarrollando su red ferroviaria. Sobre todo, el tr\u00e1fico internacional de carga norte-sur se desplaza constantemente de la carretera al ferrocarril. Por \u00faltimo, pero no menos importante, los nuevos t\u00faneles contribuyen a esto. Los t\u00faneles base de L\u00f6tschberg y San Gotardo<\/strong>, el t\u00fanel ferroviario m\u00e1s largo del mundo, alivian claramente a Suiza como pa\u00eds de tr\u00e1nsito. En contraste, este es un tema vergonzoso para Alemania: la ruta de acceso al t\u00fanel de la base de San Gotardo a\u00fan no est\u00e1 terminada, aunque el t\u00fanel ha estado en funcionamiento durante tres a\u00f1os. Por lo que no ha podido explotar completamente su potencial.<\/p>\n

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La bicicleta es omnipresente en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n<\/div>\n

Holanda y sus bicicletas<\/strong><\/h3>\n

Cualquiera que haya estado en \u00c1msterdam<\/a> sabe cu\u00e1l es el principal modo de transporte all\u00ed: cientos de ciclistas, en vaqueros, as\u00ed como en trajes y corbatas, circulan en grandes cantidades. En la ciudad, los autom\u00f3viles son apenas tolerados. Ese no siempre fue el caso en Holanda<\/strong>, ahora tradicionalmente amigable con la bicicleta. Como en otros lugares, el autom\u00f3vil desplazaba cada vez m\u00e1s a las bicicletas. Y no fue hasta la d\u00e9cada de 1970 que la crisis del petr\u00f3leo y los altos n\u00fameros de accidentes llevaron a un regreso de\u00a0la bicicleta. Ahora tiene el valor a\u00f1adido de la protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n

M\u00e1s de una cuarta parte de todos los viajes en los Pa\u00edses Bajos<\/strong> se realizan en bicicleta. Este es el resultado de una pol\u00edtica de transporte coherente que depende en gran medida de la bicicleta ecol\u00f3gica. Al hacerlo, el \u00e9nfasis est\u00e1 en la seguridad, la prioridad sobre el autom\u00f3vil y ahora tambi\u00e9n en la velocidad.<\/p>\n

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En el campo, los senderos para bicicletas est\u00e1n b\u00e1sicamente separados de las v\u00edas para autos. A menudo hay senderos para bicicletas de dos direcciones con franjas y suficiente espacio para que se pueda adelantar sin peligro. En muchas calles, se elimin\u00f3 el estacionamiento en favor de los carriles de bicicletas.<\/p>\n

Especialmente a los turistas les encanta el sistema de rutas con puntos nodales y paneles de orientaci\u00f3n. Incluso sin GPS, mapa y conocimiento local, es posible encontrar el destino. El sistema es tan exitoso que tambi\u00e9n se introdujo en partes de Alemania.<\/p>\n

Uno de los \u00faltimos grandes proyectos en los Pa\u00edses Bajos son las ciclov\u00edas<\/strong>. Actualmente se est\u00e1n planificando y construyendo en todas partes, especialmente para quienes viajen diariamente al trabajo. Con la menor cantidad posible de interrupciones a trav\u00e9s de sem\u00e1foros e intersecciones, con sus propios t\u00faneles y puentes, se crean conexiones entre ciudades de aproximadamente diez a treinta kil\u00f3metros. Para las bicicletas el\u00e9ctricas tales carreteras tambi\u00e9n son ideales.<\/p>\n

Este contenido se public\u00f3 originalmente en\u00a0DW.COM<\/a>\u00a0y puedes ver esa nota haciendo click en el logo:<\/em><\/p>\n

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Autos el\u00e9ctricos, trenes y bicicletas: as\u00ed ser\u00e1 el tr\u00e1fico ecol\u00f3gico en Europa<\/a>
\nForbes Staff<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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