{"id":10209,"date":"2019-09-18T11:22:42","date_gmt":"2019-09-18T16:22:42","guid":{"rendered":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/?p=10209"},"modified":"2019-09-18T11:22:42","modified_gmt":"2019-09-18T16:22:42","slug":"ciudades-cuando-se-disenan-para-coches-la-gente-se-queda-fuera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/en\/2019\/09\/18\/ciudades-cuando-se-disenan-para-coches-la-gente-se-queda-fuera\/","title":{"rendered":"Ciudades: \u201ccuando se dise\u00f1an para coches, la gente se queda fuera\u201d"},"content":{"rendered":"
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Forbes M\u00e9xico<\/a>.
\n Ciudades: \u201ccuando se dise\u00f1an para coches, la gente se queda fuera\u201d<\/a><\/p>\n

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DW.- <\/strong>Bhushan Tuladhar sabe de ciudades contaminadas. \u00c9l es ingeniero ambiental de formaci\u00f3n y gerente de Sajha Yatayat, una cooperativa de transporte p\u00fablico que opera l\u00edneas de autobuses en Katmand\u00fa<\/strong> y sus alrededores. Tambi\u00e9n es presidente de las organizaciones Environment & Public Health Organization y Clean Energy Nepal, as\u00ed como asesor del Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-H\u00e1bitat). \u00c9l habla con\u00a0DW\u00a0<\/strong>sobre los problemas de la modernidad que aquejan a una urbe como la capital del Nepal.<\/p>\n

Nepal ha sido clasificado como el pa\u00eds con la peor calidad de aire del mundo. \u00bfQu\u00e9 opina del informe sobre la calidad del aire de la Universidad de Yale<\/a>?<\/strong><\/p>\n

Bhushan Tuladhar: La situaci\u00f3n de la calidad del aire en Nepal<\/strong>, en particular en la ciudad de Katmand\u00fa, es mala, pero yo no dir\u00eda que es la peor del mundo. No obstante, nos encontramos entre las diez peores ciudades del mundo. El estudio de la Universidad de Yale<\/a> analiza tanto el aire exterior como el interior. En el interior es donde nos encontramos mayores problemas, ya que alrededor del 70 por ciento de las casas nepal\u00edes utilizan estufas tradicionales con lo que llamamos biomasa s\u00f3lida, es decir, le\u00f1a, residuos agr\u00edcolas o esti\u00e9rcol. Estos combustibles son muy contaminantes y las estufas<\/a> no son muy eficientes. Las cocinas son el ambiente m\u00e1s contaminado de Nepal<\/a>.<\/p>\n

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La gente en Katmand\u00fa usa mascarillas respiratorias para protegerse del aire contaminado.<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfCu\u00e1les son las principales fuentes de contaminaci\u00f3n del aire exterior?<\/strong><\/p>\n

El tr\u00e1fico es la principal causa de contaminaci\u00f3n. El sistema de transporte est\u00e1 mal organizado. Adem\u00e1s, hay muchos veh\u00edculos viejos contaminantes circulando por carreteras con mucho polvo.<\/p>\n

El sistema de transporte p\u00fablico es realmente ineficiente y como resultado el n\u00famero de veh\u00edculos privados est\u00e1 aumentando considerablemente. Cada vez se viaja m\u00e1s en veh\u00edculos privados, especialmente en motocicletas. As\u00ed que la forma tradicional de movilidad (caminar y andar en bici) est\u00e1 disminuyendo constantemente. En la actualidad, solo el 27% de los viajes se realizan en transporte p\u00fablico y eso no es suficiente.<\/p>\n

El polvo de las carreteras es el\u00a0problema m\u00e1s visible, pero los gases de escape son muy perjudiciales para la salud. El esmog contiene part\u00edculas mucho m\u00e1s finas y t\u00f3xicas, como el humo del di\u00e9sel. Este se adentra m\u00e1s profundamente en los pulmones y causa problemas card\u00edacos, c\u00e1ncer, y otras enfermedades.<\/p>\n

TAMBI\u00c9N LEE: CDMX: contaminaci\u00f3n, inseguridad y movilidad<\/a><\/strong><\/p>\n

La segunda cuesti\u00f3n es que hay ciertas industrias, como la industria ladrillera, que operan normalmente en invierno, cuando el nivel de contaminaci\u00f3n es mayor. Hay alrededor de 100 empresas en este sector alrededor del valle de Katmand\u00fa. Y la tercera es probablemente la quema de basura y residuos agr\u00edcolas.<\/p>\n

\u00bfHasta qu\u00e9 punto ha causado problemas la r\u00e1pida urbanizaci\u00f3n de Katmand\u00fa?<\/strong><\/p>\n

La primera autov\u00eda que conecta Katmand\u00fa con el Terai<\/strong> (en el sur de Nepal) fue construida hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os. Los bienes y servicios empezaron a entrar, la ciudad se expandi\u00f3, atrajo a turistas, y se establecieron industrias. Los planes del gobierno se centraron en Katmand\u00fa, todo estaba aqu\u00ed: la industria, las oficinas, escuelas y hospitales. La gente en busca de trabajo y servicios ten\u00eda que venir a Katmand\u00fa.<\/p>\n

Y mientras todo eso ocurr\u00eda, los pol\u00edticos no se dieron cuenta de que lo que hizo grande a Katmand\u00fa fue su forma tradicional de organizaci\u00f3n. Muchos de los sistemas que hab\u00edan existido durante miles de a\u00f1os para gestionar nuestros recursos naturales y nuestra cultura fueron destruidos.<\/p>\n

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\u201cEstamos adoptando la cultura occidental moderna demasiado r\u00e1pido\u201d, critica Bhushan Tuladhar en torno a Katmand\u00fa. FOTO: Aalok Atreya\/Unsplash<\/p>\n<\/div>\n

\u00bfC\u00f3mo era la ciudad antes de esta urbanizaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Los urbanistas de la \u00e9poca eran algunos de los m\u00e1s brillantes del mundo. Cuando se planificaron las ciudades en este valle, eran muy conscientes de los l\u00edmites de los recursos naturales. Los asentamientos fueron construidos de forma muy compacta, con edificios sencillos y eficientes energ\u00e9ticamente. Eran ciudades densamente pobladas, pero con espacios abiertos muy grandes alrededor de los patios. Los patios interiores contribuyeron a unir a la comunidad, y promover el tr\u00e1fico peatonal y el uso de la bicicleta. Asimismo, las \u00e1reas abiertas alrededor de los asentamientos se dejaron para fines agr\u00edcolas.<\/p>\n

TAMB\u00c9N LEE: Pobreza e incierto futuro de los caminos rurales<\/a><\/strong><\/p>\n

Los planificadores de entonces sab\u00edan que el agua tambi\u00e9n era una recurso limitado, as\u00ed que construyeron estanques para recoger el agua de la lluvia y acueductos para su transporte. El sistema era brillante desde el punto de vista t\u00e9cnico, medioambiental y social.<\/p>\n

Hemos perdido gran parte de ese sistema tradicional de gesti\u00f3n del agua y del suelo. Nos adentramos demasiado r\u00e1pido en la cultura occidental moderna sin evaluarla adecuadamente. En las pel\u00edculas de Hollywood<\/strong> vemos las autopistas de Los \u00c1ngeles<\/strong> y nos decimos: “queremos algo as\u00ed tambi\u00e9n en Katmand\u00fa\u201d. No nos damos cuenta de que Katmand\u00fa y Los \u00c1ngeles son muy diferentes en t\u00e9rminos de desarrollo urban\u00edstico. Y ahora, sin embargo, ciudades como Los \u00c1ngeles o Nueva York regresan al transporte tradicional, como la bicicleta.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 se puede hacer para que el transporte p\u00fablico sea m\u00e1s ecol\u00f3gico?<\/strong><\/p>\n

En muchos pa\u00edses, el gobierno administra y subvenciona los sistemas de transporte p\u00fablico para que sean asequibles y eficientes. Aqu\u00ed, sin embargo, se deja en manos del sector privado, que opera sus autobuses donde y como quiere.<\/p>\n

TAMBI\u00c9N LEE: Viajes ecol\u00f3gicos, la tendencia del a\u00f1o en turismo<\/a><\/strong><\/p>\n

En segundo lugar, el gobierno est\u00e1 promoviendo un desarrollo en torno al autom\u00f3vil. Un buen ejemplo es la construcci\u00f3n de la carretera de circunvalaci\u00f3n que se est\u00e1 llevando a cabo en estos momentos. Hasta ahora, era una carretera de dos carriles con cinturones verdes a ambos lados. Ahora se est\u00e1 ampliando a ocho carriles, sin \u00e1rboles y con aceras muy estrechas. No hay carril para bicicletas\u00a0ni para autobuses. Hemos tratado de convencer al gobierno de que esta no es la forma en la que se desarrolla una ciudad.<\/p>\n

Una calle es un espacio p\u00fablico para vivir y experimentar la ciudad. Podemos encontrarnos con un amigo en la calle. Hay quien hace negocios en la calle. Los festivales tienen lugar principalmente en la calle. As\u00ed es como se deben dise\u00f1ar las calles: para las personas y sus actividades. Cuando se dise\u00f1an ciudades para coches, la gente se queda fuera.<\/p>\n

Este contenido se public\u00f3 originalmente en\u00a0DW.COM<\/a>\u00a0y puedes ver esa nota haciendo click en el logo:<\/em><\/p>\n

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Ciudades: \u201ccuando se dise\u00f1an para coches, la gente se queda fuera\u201d<\/a>
\nForbes Staff<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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