{"id":3358,"date":"2019-06-26T07:25:38","date_gmt":"2019-06-26T12:25:38","guid":{"rendered":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/?p=3358"},"modified":"2019-06-26T07:25:38","modified_gmt":"2019-06-26T12:25:38","slug":"un-automovil-del-futuro-quiere-rodar-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/en\/2019\/06\/26\/un-automovil-del-futuro-quiere-rodar-en-mexico\/","title":{"rendered":"Un autom\u00f3vil del futuro quiere rodar en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"
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Forbes M\u00e9xico<\/a>.
\n Un autom\u00f3vil del futuro quiere rodar en M\u00e9xico<\/a><\/p>\n

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\"Forbes\"<\/a><\/p>\n

Nueva York<\/strong>. RJ Scaringe es el chico nuevo de la industria automotriz estadounidense. Con 36 a\u00f1os, el CEO y fundador de Rivian Automotive es f\u00e1cilmente identificable en el stand que esta firma de autos el\u00e9ctricos mont\u00f3 en la reciente edici\u00f3n del Auto Show de Nueva York. Su equipo viste chamarra verde, que luce el logotipo de la marca, y pantalones y zapatos negros. Scaringe, en cambio, porta una camisa gris desfajada, pantalones de mezclilla y tenis con toques amarillos.<\/p>\n

Hay m\u00e1s diferencias. Sus colegas resguardan bien la pickup y el SUV que Rivian expone en el evento y que, por sus dise\u00f1os aeroespaciales, atraen a propios y extra\u00f1os. Mientras tanto, el joven \u201cestrella\u201d camina de un lugar a otro, saluda de mano a cada miembro de su equipo y conversa con desparpajo con los periodistas, que hacen fila para entrevistarlo.<\/p>\n

\u201c\u00c9l mismo representa el esp\u00edritu de las personas libres y aventureras que adquirir\u00edan una Rivian en busca de adentrarse en lugares inh\u00f3spitos y de dif\u00edcil acceso. No es para toda la gente, sino para personas con h\u00e1bitos de consumo y un estilo de vida particular. Si alguien busca autos masivos y baratos, nosotros no somos su objetivo\u201d, dice uno de sus colaboradores.<\/p>\n

El im\u00e1n de Scaringe se debe a dos cosas: La primera tiene que ver con la imagen de un joven que, al estilo Mark Zuckerberg, de Facebook, o Evan Spiegel, de Snapchat, ha aterrizado, con una empresa propia, en una industria controlada por marcas centenarias que ten\u00edan el mercado en un pu\u00f1o, como Ford, GM o VW.<\/p>\n

Por si fuera poco, cuenta con un halo tecnol\u00f3gico que lo vincula a tendencias futuristas enmarcadas por la automatizaci\u00f3n y el Internet de las Cosas. Es egresado de una de las instituciones que marcan la pauta en esos temas: el Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts (MIT), donde fue miembro del prestigiado equipo de investigaci\u00f3n del Laboratorio de Automoci\u00f3n Sloan.<\/p>\n

Y, luego, viene la forma en que Scaringe irrumpi\u00f3 en la escena automotriz, precisamente cuando las manifestaciones del cambio clim\u00e1tico ganan titulares en la prensa, por la contaminaci\u00f3n que, seg\u00fan los expertos, los autos provocan en el planeta (se calcula que participan con el 70% de la poluci\u00f3n en las ciudades).<\/p>\n

La promesa de Rivian no s\u00f3lo es ofrecer, con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, una soluci\u00f3n a la contaminaci\u00f3n. Pone tambi\u00e9n en el mercado su plataforma tecnol\u00f3gica limpia que puede ser utilizada por cualquier armadora que quiera ahorrarse el largo camino de desarrollar desde cero sus propios veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y que est\u00e9 dispuesta a pagar por usar la patente, claro est\u00e1.<\/p>\n

La plataforma se llama Skateboard y explica el respaldo de 450 mdd que Rivian recibi\u00f3 de Sumitomo Corp, Standard Chartered Bank y Abdul Latif Jameel.<\/p>\n

En febrero, la automotriz de Scaringe recaud\u00f3 otros 700 mdd en una ronda de financiamiento encabezada por Amazon, del multimillonario Jeff Bezos, como parte de una estrategia que han seguido otras firmas tecnol\u00f3gicas, incluida Apple, para tener un pie en los veh\u00edculos limpios. Hubo rumores del supuesto inter\u00e9s de invertir por parte de GM, pero eso no ha sucedido hasta el momento. \u201cAmazon viene a ser un gran aliado para nosotros. De GM, nada qu\u00e9 decir: nosotros nunca hablamos de esa posibilidad de inversi\u00f3n\u201d, dice, tajante, Scaringe.<\/p>\n

En Rivian dicen que, con Skateboard, las armadoras podr\u00e1n ahorrarse millones de d\u00f3lares en investigaci\u00f3n y mucho tiempo de laboratorio. Hay firmas que han apostado, por a\u00f1os, al desarrollo propio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sobre todo sedanes, como Tesla, Nissan o VW, mientras que otras parecen ir tarde. Un caso es el de Ford, aunque, d\u00edas despu\u00e9s del Auto Show, anunci\u00f3 una inversi\u00f3n en Rivian de 500 mdd para dise\u00f1ar en conjunto un veh\u00edculo con bater\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cCon Rivian compartimos un objetivo com\u00fan de crear un futuro para nuestra industria a trav\u00e9s de la innovaci\u00f3n\u201d, dijo, en un comunicado, Bill Ford, presidente ejecutivo de la automotriz. Ford tiene, entre sus planes de corto plazo, desarrollar una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la camioneta F-150, de sus veh\u00edculos el m\u00e1s demandado, y es justo en ese segmento donde Rivian ve un campo poco explorado por las automotrices y que \u00e9l quiere atender. En ese carril, M\u00e9xico tiene un papel que jugar.<\/p>\n

Te puede interesar:<\/em><\/strong> Rivian Automotive va por los clientes de Tesla<\/em><\/a><\/p>\n

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RJ Scaringe lleg\u00f3 con una empresa propia a una industria controlada por marcas centenarias, como Ford, GM o VW. Foto: Phillip Faraone\/Getty Images para Rivian.<\/p>\n<\/div>\n

M\u00e9xico en la ruta <\/strong><\/p>\n

Rivian est\u00e1 en el proceso de recepci\u00f3n de pedidos de clientes que quieren sus pickup modelo R1T, y SUV modelo R1S, con promesa de entrega en 2021. El costo por unidad es de 69,000 y 72,000 d\u00f3lares, respectivamente. En sus planes est\u00e1 llegar con estas unidades a todo el mundo y apuntar con \u00e9nfasis hacia Europa, pero, en los primeros a\u00f1os, pretende focalizar sus esfuerzos comerciales en Norteam\u00e9rica, al reconocer que Estados Unidos y Canad\u00e1 son mercados comprobados para autos de lujo, y que M\u00e9xico representa una plaza interesante de explorar, sobre todo en el segmento de lujo.<\/p>\n

\u201cCuando analizamos opciones para colocar SUV y camionetas, vimos que M\u00e9xico es un mercado que va a empezar a crecer en el segmento premium, lo cual representa, para nosotros, la oportunidad de crear una marca que conecte con p\u00fablicos que tienen capacidad de compra de estos autos de aventura. En otras palabras, se trata de un mercado en crecimiento importante para nuestros planes\u201d, comenta Scaringe.<\/p>\n

En efecto, las marcas de lujo fueron las que mejor se comportaron en el mercado mexicano en 2018. BMW creci\u00f3 18.1% con respecto el a\u00f1o anterior, por ejemplo, y Mercedes-Benz lo hizo en 16%, mientras que el mercado en general vio retroceder sus ventas 7%.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en Estados Unidos, las camionetas tienen alto potencial. En 2018, por primera vez en la historia de ese pa\u00eds, se vendieron \u00fanicamente 5.48 millones de sedanes y hatchbacks<\/em>, contra 11,78 millones de pickups y SUV. \u00bfPodr\u00eda suceder algo similar en M\u00e9xico? Quiz\u00e1 sea muy temprano para saberlo, pero, para una econom\u00eda tan integrada comercialmente con la estadounidense, la posibilidad de que el mercado local siga una tendencia similar no deber\u00eda desestimarse.<\/p>\n

Por lo pronto, Rivian asegura que la primera producci\u00f3n de los veh\u00edculos que dirigir\u00e1 a M\u00e9xico estar\u00e1 lista a finales de 2020. El plan es darle prioridad de entrega a las \u00f3rdenes de modelos m\u00e1s equipados, por ejemplo, con bater\u00edas m\u00e1s poderosas.<\/p>\n

El plan mercadol\u00f3gico global de la automotriz est\u00e1 muy enfocado en plataformas digitales; pero, en pa\u00edses como M\u00e9xico, donde el e-commerce<\/em> est\u00e1 todav\u00eda en desarrollo y, los consumidores, acostumbrados al contacto con los veh\u00edculos en las agencias, no se descarta promover y vender autos el\u00e9ctricos por canales tradicionales.<\/p>\n

\u201cA\u00fan estamos discutiendo y pensando c\u00f3mo deben interactuar los posibles clientes potenciales de M\u00e9xico con los autos: si en locaciones f\u00edsicas o de otra forma. Estamos en ese proceso\u201d, comenta Scaringe.<\/p>\n

Miembros de su equipo directivo, conformado por altos ejecutivos provenientes de firmas automotrices tradicionales, dijeron estar analizando estrategias para colocar pisos de ventas, administrados por ellos mismos, en las principales ciudades del pa\u00eds, aunque no definieron una fecha concreta para iniciar operaciones en estos lugares.<\/p>\n

\u00c9se no es el \u00fanico tema pendiente de Rivian en M\u00e9xico. Si bien las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden cargar energ\u00eda casi desde cualquier punto de contacto donde se enchufan otros equipos y aparatos, la empresa estudia la posibilidad de establecer estaciones de energ\u00eda en puntos clave de las ciudades. Pero, tambi\u00e9n en este caso, el tema est\u00e1 por definirse.<\/p>\n

En lo que hay m\u00e1s claridad es en los servicios de mantenimiento. \u201cDefinitivamente, se tendr\u00e1 que dar mantenimiento en espacios adecuados para ello\u201d, se\u00f1ala Scaringe. \u201cLa pregunta que estamos buscando resolver es si lo haremos nosotros mismos o a trav\u00e9s de alguna sociedad con un tercero\u201d.<\/p>\n

A diferencia de los veh\u00edculos tradicionales con motor a gasolina, que tienen cientos de componentes vinculados a la estructura motriz y que requieren mantenimiento peri\u00f3dico, los el\u00e9ctricos carecen de ello (las unidades de Rivian no requieren de motor central y, en su lugar, hay, simplemente, un espacio vac\u00edo), adem\u00e1s de que su software hace diagn\u00f3sticos preventivos y, en algunas circunstancias, autorrepara posibles da\u00f1os.<\/p>\n

Aunque \u201cla empresa no tiene previsto dar a conocer en este momento\u201d sus ventas por pre\u00f3rdenes de compra, estima comercializar, el primero a\u00f1o, alrededor de 20,000 unidades. Acelera, para alcanzar ese objetivo, su operaci\u00f3n en una planta al sur de Chicago, que compr\u00f3 en 2017 a Mitsubishi por 16 mdd.<\/p>\n

Los directivos de Rivian saben que M\u00e9xico se ha consolidado como una plataforma de manufactura automotriz a escala global; sin embargo, no est\u00e1 en sus planes fabricar veh\u00edculos en el pa\u00eds.<\/p>\n

Rivian no se atreve a dar un porcentaje de cu\u00e1nto podr\u00edan representar las ventas en M\u00e9xico en el total de Norteam\u00e9rica, pero calcula que el margen ser\u00e1 menor que lo que esperan de Estados Unidos y Canad\u00e1. \u201cEn M\u00e9xico, existen personas con un alto poder adquisitivo que, si bien no son, en volumen, las mismas que en los otros pa\u00edses, tienen h\u00e1bitos similares\u201d.<\/p>\n

Lo importante para M\u00e9xico, considera Scaringe, es que la firma va a contribuir con la oferta de un auto inteligente, del futuro. \u201cTenemos uno de los equipos de desarrollo m\u00e1s fuertes del mundo, con 200 proveedores que hacen las piezas que contienen nuestros autos; hemos hecho un buen equipo de socios. Estamos listos para incursionar en Norteam\u00e9rica en un segmento que carece de tecnolog\u00eda [el de pickup y SUV]\u201d.<\/p>\n

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El coraz\u00f3n del negocio <\/strong><\/h3>\n

Diez a\u00f1os tardaron Scaringe y su equipo en desarrollar la plataforma el\u00e9ctrica que puede ser utilizada por cualquier firma automotriz para colocar en ella su chas\u00eds. A este desarrollo, Rivian Automotive lo llama Skateboard. En lugar de tener un motor central, posee peque\u00f1os motores en cada llanta, de 200 caballos de fuerza cada uno, que le permiten ser m\u00e1s eficiente en su operaci\u00f3n y, de la mano de un software propio, administrar mejor la energ\u00eda. En la parte central de la plataforma, integra una serie de bater\u00edas que le dan una autonom\u00eda de 380 km y que se cargan por completo en seis u ocho horas. Tiene la capacidad de subir pendientes de hasta 45 grados y puede lograr una inmersi\u00f3n en agua a una profundidad de hasta un metro.<\/p>\n<\/div>\n

Un autom\u00f3vil del futuro quiere rodar en M\u00e9xico<\/a>
\nUriel Naum<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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