{"id":4448,"date":"2019-07-09T07:12:12","date_gmt":"2019-07-09T12:12:12","guid":{"rendered":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/?p=4448"},"modified":"2019-07-09T07:12:12","modified_gmt":"2019-07-09T12:12:12","slug":"vidanta-no-se-conforma-con-reconstruir-cruceros-tambien-quiere-un-astillero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/en\/2019\/07\/09\/vidanta-no-se-conforma-con-reconstruir-cruceros-tambien-quiere-un-astillero\/","title":{"rendered":"Vidanta no se conforma con reconstruir cruceros, tambi\u00e9n quiere un astillero"},"content":{"rendered":"
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Forbes M\u00e9xico<\/a>.
\n Vidanta no se conforma con reconstruir cruceros, tambi\u00e9n quiere un astillero<\/a><\/p>\n

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\"Forbes\"<\/a><\/p>\n

Mazatl\u00e1n aloja hoy un barco peculiar: un crucero de lujo que, a diferencia de las embarcaciones habituales, tiene una capacidad \u00fanicamente para 300 pasajeros. Su nombre es Vidanta Elegant y mide 152 metros de largo. Personal de Vidanta, la compa\u00f1\u00eda mexicana de desarrollos y espect\u00e1culos tur\u00edsticos trabaja a todo vapor en los acabados de suites, restaurantes y tiendas a bordo, pues, en octubre, la embarcaci\u00f3n dar\u00e1 su primer recorrido tocando s\u00f3lo playas mexicanas.<\/p>\n

Ser\u00e1 el banderazo de salida a Vidanta Cruises, el negocio de cruceros de lujo de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

En realidad, Vidanta Elegant fue construido en 1990 y perteneci\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda de cruceros All Leisure Holidays. Vidanta lo adquiri\u00f3 para reconstruirlo totalmente, cosa que hizo en el astillero Cantieri del Mediterr\u00e1neo, en N\u00e1poles, Italia. Ya en Mazatl\u00e1n, el barco recibe los acabados que lo dejar\u00e1n convertido en un crucero de ultralujo.<\/p>\n

Hacer un crucero desde cero toma siete a\u00f1os, dice Iv\u00e1n Ch\u00e1vez, vicepresidente ejecutivo de Grupo Vidanta e hijo de Daniel Ch\u00e1vez, presidente de la compa\u00f1\u00eda. Por tanto, la l\u00ednea de cruceros de Vidanta estar\u00e1 conformada por naves reutilizadas. El re\u00faso del casco de Voyager, nombre que llevaba esta embarcaci\u00f3n (y que desde ahora se llamar\u00e1 Vidanta Elegant) permiti\u00f3 reducir los trabajos a s\u00f3lo dos a\u00f1os.<\/p>\n

\u201cHay muchos barcos que tienen otros usos y se pueden adaptar para el turismo. Es una nueva f\u00f3rmula que estamos explorando, que podr\u00eda abrir una nueva industria de barcos que se alistar\u00edan mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente; se pueden aprovechar y ser especiales. Antes de que los tomemos, quiz\u00e1 operan como barcos de carga o tur\u00edsticos… Hay muchos ejemplos en el mundo, de gente que ha reconvertido otros barcos\u201d, dice, en entrevista, quien, adem\u00e1s de vicepresidente del grupo, ser\u00e1 el responsable de Vidanta Cruises, divisi\u00f3n a la que Vidanta apostar\u00e1 700 millones de d\u00f3lares (mdd).<\/p>\n

La inversi\u00f3n se ejercer\u00e1 en 10 a\u00f1os y contempla cinco cruceros. No todas ser\u00e1n naves de ultra lujo ni exclusivas para adultos. Ch\u00e1vez analiza diversificar la oferta, con un barco familiar, por ejemplo. \u201cEste primer barco es para mayores de edad; es una experiencia \u00edntima. Los dem\u00e1s ser\u00e1n familiares, con atracciones para ni\u00f1os\u201d, indica. \u201cEl plan es que cada barco ofrezca una experiencia diferente\u201d.<\/p>\n

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Foto: Vidanta.<\/p>\n<\/div>\n

La inversi\u00f3n proyectada para cada embarcaci\u00f3n ronda los 140 mdd. Ch\u00e1vez contempla, adicionalmente, la construcci\u00f3n de un astillero en el Pac\u00edfico mexicano.<\/p>\n

En la \u00faltima reuni\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros (CLIA, por sus siglas en ingl\u00e9s), la espa\u00f1ola Costa Cruceros inform\u00f3 que destina 6,000 mdd para poner en altamar siete nuevos barcos para 2023. La \u00edtalo-suiza MSC sigue, desde 2016, un plan de inversi\u00f3n de 13,600 millones de euros (casi 15,195 mdd) para construir 16 barcos que estar\u00edan en operaci\u00f3n en 2026.<\/p>\n

Para Vidanta, los 700 mdd y el recorrido del Vidanta Elegant en playas mexicanas son s\u00f3lo el comienzo de una estrategia que busca distinguirlos como la primera empresa mexicana de cruceros, una industria que, este a\u00f1o, alcanzar\u00e1 en el mundo 30 millones de pasajeros y un valor de 134,000 mdd.<\/p>\n

Cruceros Made in M\u00e9xico <\/strong><\/h3>\n

El Vidanta Elegant fue reconstruido casi en su totalidad en N\u00e1poles, pero el dise\u00f1o de interiores procede de mano de obra mexicana, supervisada por las firmas especializadas SMC Design y la certificadora BNB, que cuida los est\u00e1ndares de seguridad global.<\/p>\n

Vidanta ya est\u00e1 analizando otra oportunidad en el mismo rengl\u00f3n: construir un astillero en el Pac\u00edfico mexicano. \u201cLos astilleros para cruceros s\u00f3lo se encuentran en las Bahamas, [as\u00ed que] todos los barcos y l\u00edneas de cruceros que operan en el Pac\u00edfico, cuando requieren una reparaci\u00f3n o cualquier mantenimiento, programan su ida a las Bahamas, un trayecto muy largo que obliga a pasar por el Canal de Panam\u00e1\u201d, explica Ch\u00e1vez.<\/p>\n

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Iv\u00e1n Ch\u00e1vez est\u00e1 a cargo de la operadora de cruceros de Grupo Vidanta. Foto: Ang\u00e9lica Escobar \/ Forbes M\u00e9xico.<\/p>\n<\/div>\n

El astillero se financiar\u00e1 a partes iguales por Vidanta, otra l\u00ednea de cruceros y una de astilleros (Ch\u00e1vez no revela sus nombres porque, dice, el trato est\u00e1 en curso).<\/p>\n

Construir barcos es un negocio inmenso. Los 10 principales astilleros del mundo tienen ingresos conjuntos cercanos a 200,000 mdd anuales.<\/p>\n

A M\u00e9xico, arribaron aproximadamente 700 cruceros en los primeros meses de este a\u00f1o, un indicativo de por d\u00f3nde va Vidanta: algunas operadoras desear\u00edan poder dar mantenimiento a sus barcos en puntos cercanos de su recorrido. \u201cVemos la oportunidad de que un astillero en el Pac\u00edfico pueda ser atractivo\u201d, se\u00f1ala Ch\u00e1vez. \u201cHay muy buen talento mexicano. Muchos ya est\u00e1n en el mundo de las navieras; hay ingenieros navales, arquitectos, gente con gran conocimiento que trabaja por todos lados. S\u00f3lo falta el enfoque tur\u00edstico\u201d.<\/p>\n

El n\u00famero de pasajeros que desembarcaron en puertos mexicanos el a\u00f1o pasado fue de 7.8 millones, seg\u00fan la Secretar\u00eda de Turismo, casi 8% m\u00e1s que el a\u00f1o previo. Las costas del Pac\u00edfico recibieron a cerca de un tercio de las embarcaciones y a casi un cuarto de los pasajeros, mientras que el resto lleg\u00f3 al Golfo de M\u00e9xico y al Caribe mexicano. \u201cPensamos entrar a este segmento con empresas de cruceros que ya operan ah\u00ed y que no quieren mandar sus barcos tan lejos\u201d, insiste Ch\u00e1vez.<\/p>\n

Cuesti\u00f3n de diferenciadores <\/strong><\/h3>\n

De acuerdo con CLIA, 95% de la actividad est\u00e1 a cargo de 50 compa\u00f1\u00edas, que tienen acuerdos con 15,000 agencias de viajes y 25,000 operadores independientes de tours.<\/p>\n

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En Vidanta piensan que la clave para entrar en este club es ir por aquellos nichos que otros, por su tama\u00f1o, no voltean a ver. En Vidanta Elegant podr\u00e1n descender a tierra sus 300 pasajeros en s\u00f3lo media hora, algo imposible para un crucero monumental de 1,000 o 3,000 pasajeros. \u201cEsto permitir\u00e1 que los viajeros tengan una experiencia distinta, como visitar playas menos concurridas, asistir a una cena exclusiva o hacer un paseo de ecoturismo\u201d, se\u00f1ala Ch\u00e1vez.<\/p>\n

Estados Unidos es el pa\u00eds dorado para esta industria, pues aporta casi 12% de todos los pasajeros; le siguen China con 2.4% y Alemania con 2.2%.<\/p>\n

El primer recorrido de Vidanta Elegant s\u00f3lo incluye playas mexicanas. Se presentar\u00e1 como opci\u00f3n para los hu\u00e9spedes mexicanos de sus hoteles que quieren y pueden pagar un viaje en crucero, pero que no lo hacen por falta de visa de Estados Unidos.<\/p>\n

Con este nuevo negocio, Vidanta se convierte en una empresa anfibio. \u201cEstamos construyendo proyectos enormes de entretenimiento. Pronto vamos a abrir un parque acu\u00e1tico dentro de un hotel, [y] en Puerto Vallarta tenemos en construcci\u00f3n varios parques tem\u00e1ticos al mismo tiempo. Son proyectos que requieren much\u00edsima inversi\u00f3n. El enfoque es el entretenimiento. Queremos incursionar en los cruceros porque sabemos que es un tema de largo plazo y que puede ser interesante en t\u00e9rminos de negocio, porque los cruceros son m\u00e1s especializados, aunque quiz\u00e1 siempre vamos a tener m\u00e1s cuartos en tierra\u201d.<\/p>\n

Los servicios de Vidanta en tierra ser\u00e1n clave en la oferta de pasajeros para los cruceros. \u201cEl reto m\u00e1s grande que tenemos es que, cuando analizamos el negocio, ya conoc\u00edamos 80% de las cuestiones de negocios de los cruceros, que son de hoteler\u00eda; 20% es la parte naval y temas de seguridad. La misi\u00f3n es crear experiencias completas y distintas a lo que el turista ya est\u00e1 viendo en M\u00e9xico. Es nuestro reto. Lo que proponemos es que no s\u00f3lo suban a un barco y vayan a un puerto masificado: queremos ser diferentes\u201d.<\/p>\n

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Tendencias a bordo y en qu\u00e9 consisten<\/h3>\n