{"id":5787,"date":"2019-07-24T08:04:59","date_gmt":"2019-07-24T13:04:59","guid":{"rendered":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/?p=5787"},"modified":"2019-07-24T08:04:59","modified_gmt":"2019-07-24T13:04:59","slug":"repartidores-para-apps-un-eslabon-debil-en-la-nueva-cadena-laboral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/en\/2019\/07\/24\/repartidores-para-apps-un-eslabon-debil-en-la-nueva-cadena-laboral\/","title":{"rendered":"Repartidores para apps, un eslab\u00f3n d\u00e9bil en la nueva cadena laboral"},"content":{"rendered":"
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Forbes M\u00e9xico<\/a>.
\n Repartidores para apps, un eslab\u00f3n d\u00e9bil en la nueva cadena laboral<\/a><\/p>\n

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Una bicicleta con una mochila, ambas pintadas de blanco, cuelgan del poste ubicado en la esquina de Lago Hielmar y avenida R\u00edo San Joaqu\u00edn de la colonia Granada en la Ciudad de M\u00e9xico. Se trata de un \u201cmonumento\u201d por la muerte de Ximena Callejas de 20 a\u00f1os, quien fue atropellada por un tr\u00e1iler en mayo de este a\u00f1o mientras se trasladaba en bicicleta como parte de sus actividades de repartidora para la aplicaci\u00f3n Rappi.<\/p>\n

El deceso de Callejas no es un hecho aislado, los repartidores de comida y productos a domicilio para plataformas como Uber Eats, Rappi, Sin Delantal, Postmates y Cornershop han denunciado a trav\u00e9s de redes sociales que los accidentes viales, asaltos y acoso sexual, forman parte de sus jornadas. Se trata pues, de una actividad de riesgo que llevan a cabo sin un contrato laboral, seguridad social o m\u00e9dica.<\/p>\n

Aunque no hay un estimado preciso por parte de estas empresas de tecnolog\u00eda o las autoridades mexicanas de cu\u00e1ntas personas trabajan como repartidores , el auge de este tipo de empleos es notorio en las principales ciudades del pa\u00eds, impulsado en gran medida por la ca\u00edda del empleo formal y el encarecimiento de los salarios, coinciden expertos.<\/p>\n

Lee tambi\u00e9n:\u00a0A Uber Eats no le espantan las inversiones multimillonarias en Rappi y otros rivales<\/a><\/strong><\/p>\n

\u201cDesde un principio ellos te dicen que no eres empleado, eres un socio, un prestador de servicios te lo dicen as\u00ed en la capacitaci\u00f3n. (Para integrarte) bajas la aplicaci\u00f3n, llenas un formulario y tienes que ir a las oficinas en donde te dan una capacitaci\u00f3n de 30 o 40 minutos, al final de la capacitaci\u00f3n te dan un cuestionario y dependiendo de tus respuestas te quedas o no te quedas, ya si te quedas te dan tus tarjetas, te dan tu kit de repartidos y ya puedes empezar a repartir\u201d, detalla Stephany Rojas, madre soltera de 35 a\u00f1os que tiene aproximadamente un a\u00f1o trabajando como distribuidora de esta plataforma.<\/p>\n

Rojas es parte del movimiento \u201cNi un Repartidor Menos\u201d que busca poner en el foco p\u00fablico la serie de riesgos a los que est\u00e1n expuestos los repartidores que trabajan con est\u00e1s aplicaciones sin contar con alg\u00fan respaldo jur\u00eddico, adem\u00e1s de generar redes de apoyo para evitar ser v\u00edctimas de un percance.<\/p>\n

\u201cEste movimiento surge en noviembre de 2018, despu\u00e9s de la muerte de Jos\u00e9 Manuel Mat\u00edas que en su primer d\u00eda trabajando en Uber Eats y falleci\u00f3 en eje 5 y Perif\u00e9rico, lo atropell\u00f3 un cami\u00f3n de basura. A partir de ese momento nosotros empezamos a ver qu\u00e9 acciones podemos tomar, pero principalmente buscamos una regulaci\u00f3n, sabemos que no podemos llegar y pedir todo el seguro y prestaciones de ley porque tal vez no puedan, quiz\u00e1 ver opciones, dialogar, que se sienten con nosotros o que les comenten a los repartidores qu\u00e9 opciones tenemos\u201d, relata Sa\u00fal G\u00f3mez, uno de los integrantes m\u00e1s activos de esta red que desde su creaci\u00f3n hasta la fecha ha registrado la muerte de seis personas en accidentes mientras llevan a cabo estas actividades.<\/p>\n

Entre las medidas que ellos mismos han puesto en marcha est\u00e1n una base de datos con nombre, edad, tipo de sangre y especificaciones m\u00e9dicas de los repartidores, as\u00ed como un contacto de emergencia, una vez integrados se les asigna un n\u00famero que pintan en las mochilas que las aplicaciones les entregan para que los integrantes de la red puedan apoyar a las autoridades con datos de alg\u00fan repartidor que haya tenido un percance.<\/p>\n

\u201cHemos sabido que las autoridades se han tardado hasta 72 horas en poder localizar a los familiares en una persona que ha tenido un accidente que no tiene ning\u00fan dato, entonces para ahorrarnos esas 72 horas, se pens\u00f3 en hacer una base de datos en el que viene el n\u00famero. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n escribimos en las mochilas que en caso de emergencia no nos quiten el casco, es fundamental eso porque a veces cuando ha habido accidentes y les quitan el casco a nuestros compa\u00f1eros las heridas son m\u00e1s graves\u201d, apunta Rojas.<\/p>\n

Los argumentos de las empresas<\/h3>\n

Estos riesgos no pasan desapercibidos para las empresas de tecnolog\u00eda, sin embargo, se\u00f1alan que el esquema bajo el que se integran los repartidores es de \u201cprestadores de servicios independientes que buscan un ingreso adicional en un horario flexible\u201d y es justo la ausencia de una jornada laboral definida uno de los elementos que apuntan al momento de ser cuestionadas en torno la responsabilidad de ellas hac\u00eda con este nuevo tipo de empleados.<\/p>\n

\u201cEllos deciden, c\u00f3mo, cu\u00e1ndo y en d\u00f3nde se conectan, si quieren utilizar un veh\u00edculo, si quieren utilizar una bicicleta, si quieren cambiar o utilizar una motocicleta, M\u00e9xico es uno de los pa\u00edses que tenemos la opci\u00f3n de caminantes. Nuestra tecnolog\u00eda justamente permite generar conexiones con usuarios, restaurantes y socios repartidores que sean adecuadas al tipo de transporte o a la modalidad de reparto que decida tener el conductor o el socio repartidor\u201d, afirma Francisco Pinilla, director legal de Uber Eats.<\/p>\n

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De acuerdo con Pinilla, para esta empresa global, la seguridad de sus \u201csocios repartidores\u201d es muy importante por lo que existe un centro de seguridad que les permite compartir su viaje y conectarse con autoridades a trav\u00e9s del 911 y en caso de un accidente vial contactarlos con el seguro de gastos m\u00e9dicos.<\/p>\n

Rappi, una empresa colombiana que actualmente integra a 100,000 repartidores en 13 ciudades mexicanas, tiene mecanismos de atenci\u00f3n a este tipo de empleados independientes e incluso un seguro de gastos m\u00e9dicos y en ambos casos los seguros \u00fanicamente cubren accidentes cuando los repartidores est\u00e1n conectados a la aplicaci\u00f3n, de acuerdo con informaci\u00f3n de la empresa otorgada a Forbes.<\/p>\n

En todo caso, Pinilla se\u00f1ala que en M\u00e9xico ya existen esquemas para que una persona con un empleo independiente se integre a un esquema de seguridad social.<\/p>\n

\u201cEstamos cercanos a los gobiernos para decirles \u2018qu\u00e9 m\u00e1s se puede hacer por parte de ustedes\u2019 para que la gente se incentive a hacer aportaciones de contratistas independientes, hoy en d\u00eda se pueden. Si se necesitan cambios, estamos muy cercanos para explicarles el modelo y tratar de contribuir a que cada cual reciba los beneficios que la persona decide tomar, sobre todo en estos modelos de auto empleo o de generaci\u00f3n de ganancias extras\u201d, afirma.<\/p>\n

Ser\u00e1 necesario regular<\/h3>\n

Estos nuevos modelos de empleo que irrumpieron hace menos de una d\u00e9cada a nivel mundial y que actualmente siguen sin una definici\u00f3n jur\u00eddica exacta, deber\u00e1n ser revisados y para los que ser\u00e1 necesario establecer normas jur\u00eddicas, advierte Valente Quintana maestro en Relaciones Laborales por la Universidad de Castilla La Mancha.<\/p>\n

\u201cEs una figura muy novedosa, que sale de la relaci\u00f3n laboral tradicional, que tiene muchas aristas entonces hay que hacer el an\u00e1lisis adecuado para ver si la vamos a reconocer o no reconocer como tal, para mi gusto si existe una relaci\u00f3n laboral. Porque en todo caso cuando un repartidor est\u00e1 prestando sus servicios, si bien pudiera reconocerse un tipo de asociaci\u00f3n como prestaci\u00f3n por asociaci\u00f3n, ambas partes si est\u00e1n poniendo recursos propios para un fin com\u00fan pero los recursos que est\u00e1n poniendo, un chofer o el repartidor es su fuerza de trabajo, entonces ante eso no hay vuelta de hoja m\u00e1s que una relaci\u00f3n laboral\u201d, detalla el especialista.<\/p>\n

Otro punto clave para definir \u00e9sta como una relaci\u00f3n laboral es la subordinaci\u00f3n entre el repartidor laboral y la plataforma, advierte Quintana, toda vez que son estas las que marcan las directrices sobre las cuales se debe prestar el servicio.<\/p>\n

En todo caso, el apogeo de estos servicios si bien se debe a la creciente demanda de los usuarios tambi\u00e9n est\u00e1 relacionada con el surgimiento de una clase de trabajadores que no alcanzan a cubrir sus necesidades b\u00e1sicas con el sueldo que perciben o la falta de puestos de trabajo, afirma Quintana.<\/p>\n

Sin embargo, hasta el momento no hay indicios de que las autoridades federales o los integrantes del Congreso de la Uni\u00f3n tengan planes de revisar este tipo de relaciones laborales.<\/p>\n

Mira el video:<\/strong><\/p>\n