{"id":6611,"date":"2019-08-02T07:27:32","date_gmt":"2019-08-02T12:27:32","guid":{"rendered":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/?p=6611"},"modified":"2019-08-02T07:27:32","modified_gmt":"2019-08-02T12:27:32","slug":"cuando-el-software-se-halla-frente-del-retrovisor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/en\/2019\/08\/02\/cuando-el-software-se-halla-frente-del-retrovisor\/","title":{"rendered":"Cuando el software se halla frente del retrovisor"},"content":{"rendered":"
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Forbes M\u00e9xico<\/a>.
\n Cuando el software se halla frente del retrovisor<\/a><\/p>\n

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La computadora de tu coche tiene elementos b\u00e1sicos, pero dista mucho de ser una como nuestra laptop o computadora de escritorio. En cierto sentido, podemos pensar que es algo tan o m\u00e1s b\u00e1sico que la computadora de una misi\u00f3n Apolo y carece de los sistemas de navegaci\u00f3n. La reducci\u00f3n en el costo de piezas mec\u00e1nicas y m\u00e1s potentes que las del pasado y la demanda de los consumidores por innovaciones impulsan el desarrollo del software en los veh\u00edculos.\u00a0 Cuantas m\u00e1s empresas van adoptando la electrificaci\u00f3n de sus coches y carros (empresas chinas buscan dejar los motores de combusti\u00f3n hacia 2025), m\u00e1s software necesitar\u00e1n; no se diga de los autos; cuando realmente se logre que funcionen de manera aut\u00f3noma.<\/p>\n

La cantidad de software en los autom\u00f3viles crece exponencialmente, lo que representa un enorme desaf\u00edo para las empresas que no han invertido en desarrollo e investigaci\u00f3n, o para las que lo hicieron \u00fanicamente en el desarrollo de mejores piezas mec\u00e1nicas: e. g. motores, frenos, suspensi\u00f3n. El software es un elemento clave de desarrollo para las industrias automotrices, en medida de su organizaci\u00f3n, competencias clave, procesos, m\u00e9todos, herramientas, modelos, estructuras de productos, divisi\u00f3n del trabajo, log\u00edstica, mantenimiento y estrategias a largo plazo.<\/p>\n

Es imposible no voltear a pensar sobre esto tras el anuncio del movimiento del CTO de Tesla, JB Straubel, anunciado la semana pasada durante la llamada de inversionistas de la, muy p\u00fablica, empresa de California.\u00a0 Si bien JB era de los pocos voceros de Tesla aparte de su muy conocido CEO, su puesto como encargado del desarrollo de tecnolog\u00eda fue clave para la empresa que hoy vende m\u00e1s Model 3 en un trimestre que todos los Bolts que ha vendido GM este a\u00f1o (y vaya que es un interesante veh\u00edculo el\u00e9ctrico). Sin embargo, no se trata de un tema alrededor de la electrificaci\u00f3n \u00fanicamente.<\/p>\n

Desde una perspectiva de ingenier\u00eda de software, la industria automotriz es un territorio de aplicaci\u00f3n ideal y fascinante para t\u00e9cnicas avanzadas. Sin embargo, aunque la industria automotriz puede adoptar resultados y soluciones generales del cuerpo de conocimiento de ingenier\u00eda de software adquirido en otros dominios, las restricciones espec\u00edficas y los requisitos a detalle dentro del campo requieren soluciones individuales y presentan varios desaf\u00edos para la ingenier\u00eda de software automotriz. En los coches y autom\u00f3viles, encontramos literalmente varios, si no es que todos, los problemas interesantes y los desaf\u00edos de la ingenier\u00eda de software y sistemas.<\/p>\n

No se trata de analizar lo que ofrece un coche<\/a> el d\u00eda de hoy cuando pasas por una agencia automotriz, se trata de que cada vez esperamos m\u00e1s de nuestros cercanos y queridos veh\u00edculos de transporte. La movilidad est\u00e1 cambiando, tambi\u00e9n cambian los deseos de lo que puede hacer tu coche y lo que puedes hacer dentro del mismo. Por supuesto que hablamos de aceleraci\u00f3n, pero tambi\u00e9n entendemos seguridad, eficiencia energ\u00e9tica y capacidades que antes llegamos a asociar con el futuro, como la conducci\u00f3n semi y plenamente aut\u00f3noma.<\/p>\n

Hay tres \u00e1reas que ser\u00e1n muy costosas para los inversionistas de las empresas automotrices p\u00fablicas y en la supervivencia de las privadas: la electrificaci\u00f3n, la automatizaci\u00f3n junto con el dise\u00f1o centrado en la seguridad y las l\u00edneas de producci\u00f3n.\u00a0 Al respecto ya estamos viendo que el aprendizaje de industrias que no buscaron una evoluci\u00f3n m\u00e1s temprana empiezan a vivir lo dif\u00edcil que es asociarse con empresas de tecnolog\u00eda. No es lo mismo tener desarrolladores enfocados en todo el proceso que dejarle parte del veh\u00edculo a alguien m\u00e1s.<\/p>\n

Aunque muchas empresas buscan alianzas con compa\u00f1\u00edas como Waymo para automatizaci\u00f3n o industrias regionales busquen crecer su desarrollo de bater\u00edas como la Alianza Europea de Bater\u00edas (como PSA), la realidad es que ser\u00e1 un proceso costoso y dif\u00edcil.\u00a0 Aunque hablar\u00e9 m\u00e1s pr\u00f3ximamente sobre estos tres puntos, pensemos lo dif\u00edcil que es ponerse de acuerdo con tus vecinos para cambiar la llave de la entrada a un edificio; ahora pensemos los intereses detr\u00e1s de la propiedad intelectual de componentes y c\u00f3mo se hablan entre ellos.\u00a0 Steve Jobs lo tuvo claro con el procesador G4 y las primeras Mac Books.<\/p>\n

Primero tienes que alcanzar el punto clave, el \u201csweet spot<\/em>\u201d dir\u00edan los estadounidenses, una vez ah\u00ed ya sabes que pedir a tus socios; mientras tanto lo dem\u00e1s son acuerdos, opiniones y seguir al l\u00edder: en este caso, el que trabaja los tres niveles con cierta maestr\u00eda (actualizaci\u00f3n de software v\u00eda inal\u00e1mbrico, conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma y un rango de bater\u00eda que va m\u00e1s all\u00e1 de lo necesario de manera cotidiana)\u00a0 e independencia (aunque su alianza estrat\u00e9gica de bater\u00edas f\u00edsicas es con Panasonic) en la actualidad, es Tesla.<\/p>\n

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Contact<\/strong>:<\/p>\n

Correo:\u00a0ricardoblanco@gmail.com<\/p>\n

Twitter:\u00a0@ricardoblanco<\/a><\/p>\n

Las opiniones expresadas son s\u00f3lo responsabilidad de sus autores y son completamente independientes de la postura y la l\u00ednea editorial de\u00a0Forbes M\u00e9xico<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Cuando el software se halla frente del retrovisor<\/a>
\nRicardo Blanco<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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