{"id":7415,"date":"2019-08-13T10:18:23","date_gmt":"2019-08-13T15:18:23","guid":{"rendered":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/?p=7415"},"modified":"2019-08-13T10:18:23","modified_gmt":"2019-08-13T15:18:23","slug":"las-aerolineas-luchan-por-conservar-sus-737-max-por-falta-de-uso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/en\/2019\/08\/13\/las-aerolineas-luchan-por-conservar-sus-737-max-por-falta-de-uso\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas luchan por conservar sus 737 MAX por falta de uso"},"content":{"rendered":"
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Forbes M\u00e9xico<\/a>.
\n Las aerol\u00edneas luchan por conservar sus 737 MAX por falta de uso<\/a><\/p>\n

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Por Jeremy Bogaisky<\/b><\/p>\n

Los aviones Boeing 737 MAX han estado \u2018atrapados\u2019 en el suelo durante cinco meses. Con el aumento de la probabilidad de que no vuelvan al servicio antes del invierno, algunas aerol\u00edneas pronto tendr\u00e1n que lidiar con el peligro de que los aviones literalmente se atasquen en el suelo.<\/span><\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de aviones que est\u00e1n estacionados por largos per\u00edodos de tiempo pueden congelarse en el asfalto durante un clima bajo cero, advierte un manual de mantenimiento de Boeing para la generaci\u00f3n anterior de aviones 737. Aconseja a los trabajadores de mantenimiento que coloquen arena o una estera de fibra gruesa debajo de los neum\u00e1ticos y las cubiertas (sobre las ruedas) y en los conjuntos de frenos para protegerlos de los efectos corrosivos de la lluvia y la nieve.<\/span><\/p>\n

Con el fin del verano acerc\u00e1ndose, Air Canada est\u00e1 considerando trasladar sus 24 aviones 737 MAX al sur, a climas m\u00e1s suaves de un patio de almacenamiento en el desierto, dijo un portavoz a Forbes. WestJet dice que se contenta con mantener sus 13 aviones en Canad\u00e1, poniendo en marcha los motores cada semana y llev\u00e1ndolos a dar una vuelta en la plataforma alrededor de sus hangares.<\/span><\/p>\n

Las aerol\u00edneas han tenido 387 aviones MAX en silencio en los aeropuertos e instalaciones de almacenamiento en todo el mundo desde marzo, cuando el segundo de dos accidentes horribles llev\u00f3 a las autoridades de aviaci\u00f3n de todo el mundo a aterrizar el avi\u00f3n m\u00e1s vendido de Boeing. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 almacenando aproximadamente otros 200 que ha ensamblado pero que no puede entregar.<\/span><\/p>\n

Los aviones est\u00e1n construidos para moverse. Asegurarse de que estos no est\u00e9n da\u00f1ados por su conexi\u00f3n a tierra prolongada se ha convertido en la misi\u00f3n de un peque\u00f1o ej\u00e9rcito de personal de mantenimiento. Cuanto m\u00e1s tiempo est\u00e9n recortadas las alas de los aviones, m\u00e1s queda por hacer. Entre las herramientas principales, seg\u00fan lo prescrito por el manual 737: grandes cantidades de cinta de vinilo amarilla 3M No. 471 para sellar huecos y sensores, y una variedad de lubricantes.<\/span><\/p>\n

Southwest Airlines, el operador m\u00e1s grande del 737 MAX, est\u00e1 almacenando su flota de 34 aviones en el calor seco del desierto de Mojave en un aer\u00f3dromo en Victorville, California. Una vez a la semana, los trabajadores de mantenimiento encienden los motores Leap-1B, que su fabricante, CFM International, una asociaci\u00f3n entre General Electric y Safran, recomiendan dejar inactivo durante 15 a 20 minutos para vaporizar cualquier humedad que pueda haberse acumulado en el aceite y sistemas de combustible y para cubrir las partes del motor con una nueva capa de aceite para evitar la corrosi\u00f3n. Los t\u00e9cnicos de Southwest tambi\u00e9n inician las computadoras de vuelo y las unidades de energ\u00eda auxiliar semanalmente.<\/span><\/p>\n

Las puertas de los aviones almacenados en el desierto generalmente se abren durante los d\u00edas de verano para que el calor no da\u00f1e las cabinas, dice David Querio, presidente de Ascent Aviation Services, que opera en Pinal Airpark en Arizona, uno de los mayores patios de almacenamiento de aviones (en el mundo).<\/span><\/p>\n

Las aves a veces anidan en un avi\u00f3n y, en raras ocasiones, un animal aprovechar\u00e1 una puerta abierta para establecerse en el interior. “Se eliminan el mismo d\u00eda si son lo suficientemente est\u00fapidos como para hacer eso”, dice Querio.<\/span><\/p>\n

Te podr\u00eda interesar: <\/em>Ryanair y otras aerol\u00edneas \u2018cambian\u2019 el nombre del 737 MAX<\/a><\/h3>\n

A medida que la l\u00ednea de tiempo para el regreso del 737 MAX ha retrocedido a\u00fan m\u00e1s en las \u00faltimas semanas, algunas aerol\u00edneas podr\u00edan decidir colocar sus aviones en un estado de almacenamiento m\u00e1s profundo, con los motores preservados y las bater\u00edas y otras partes sensibles eliminadas, dice Tim Zemanovic, presidente de la empresa de desmontaje de aviones de Minnesota Fillmore Aviation. Debido a que requiere menos tareas de mantenimiento regulares, este tipo de almacenamiento generalmente cuesta la mitad del costo en activo, a aproximadamente 1,000 d\u00f3lares por mes y por avi\u00f3n, dice, pero significa que tomar\u00eda m\u00e1s tiempo preparar los aviones para volar nuevamente cuando los reguladores de la aviaci\u00f3n cierren sesi\u00f3n en las soluciones de para la aeronave.<\/span><\/p>\n

En el almacenamiento a largo plazo, los motores, la parte m\u00e1s valiosa en un avi\u00f3n de pasajeros, se \u201cconservan en vinagre\u201d: el aceite se drena y se reemplaza con un aceite mezclado con una soluci\u00f3n anticorrosiva y bolsas desecantes, versiones m\u00e1s grandes de la eliminaci\u00f3n de la humedad. Los paquetes de s\u00edlice colocados en bienes de consumo se colocan en las entradas, con medidores que controlan los niveles de humedad. Luego, se cubren los extremos para mantener alejados a los elementos, animales e insectos, dice Zemanovic, quien sol\u00eda administrar un centro de almacenamiento y mantenimiento en Pinal Airpark.<\/span><\/p>\n

Cuando los aviones est\u00e1n inactivos durante m\u00e1s de dos meses, el manual de mantenimiento 737 de Boeing exige que los espacios en el fuselaje se sellen con cinta de vinilo y pantallas colocadas sobre los agujeros de drenaje. Se pulveriza una capa protectora sobre superficies met\u00e1licas sin pintar. Las cabinas se oscurecen, con las persianas cerradas y los parabrisas de la cabina cubiertos con cinta de aluminio u otro material reflectante. Se colocan fundas de algod\u00f3n sobre los asientos y los corredores protegen las alfombras.<\/span><\/p>\n

Los aviones en un patio de almacenamiento generalmente se visitan al menos una vez al d\u00eda para asegurarse de que los revestimientos exteriores est\u00e9n intactos, dice Querio.<\/span><\/p>\n

El manual del 737 establece un cronograma de procedimientos de mantenimiento que se deben realizar a intervalos regulares que requieren mucha lubricaci\u00f3n de innumerables piezas.<\/span><\/p>\n

Cada semana, el avi\u00f3n debe ser escaneado en busca de corrosi\u00f3n; cada dos semanas, los sistemas el\u00e9ctricos se encienden durante dos horas. Cada 30 d\u00edas, el avi\u00f3n debe moverse un tercio del giro de una rueda, para evitar que los neum\u00e1ticos se pinchen; alfombras y asientos revisados \u200b\u200bpor moho; y agua drenada de los sumideros de los tanques de combustible para evitar el crecimiento de bacterias u hongos, que pueden tener la consistencia de mayonesa y taponar los filtros de la gasolina.<\/span><\/p>\n

Cada 90 d\u00edas, se deben activar los flaps, el tim\u00f3n y otros servicios de control.<\/span><\/p>\n

Si la conexi\u00f3n a tierra se extiende hasta un a\u00f1o, el tren de aterrizaje puede necesitar ser flexionado, dice Zemanovic, con el avi\u00f3n apoyado en gatos gigantes colocados debajo de las alas y la nariz. Boeing y Airbus recomiendan que algunos modelos se restablezcan a su estado operativo despu\u00e9s de un a\u00f1o antes de volver a apagarse, dice Querio.<\/span><\/p>\n

Boeing espera que los reguladores de la aviaci\u00f3n firmen sus soluciones para el 737 MAX y un r\u00e9gimen de entrenamiento revisado a principios del cuarto trimestre, pero dados los retrasos anteriores y los nuevos problemas t\u00e9cnicos que han surgido en los \u00faltimos meses, algunos observadores de la industria piensan que el regreso del avi\u00f3n al servicio podr\u00eda tardar a\u00fan m\u00e1s. Southwest Airlines ha retirado el 737 MAX de su horario de vuelo hasta el 5 de enero; Air Canada ha suspendido el avi\u00f3n hasta el 8 de enero.<\/span><\/p>\n

Un portavoz de Southwest dijo que una vez que la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de los EU, declare que el modelo est\u00e1 en condiciones de volar, la aerol\u00ednea espera que tome 120 horas de trabajo en cada avi\u00f3n para prepararlos para volar nuevamente, y de 30 a 60 d\u00edas para toda la flota de la aerol\u00ednea.<\/span><\/p>\n

Una tarea gigante: limpiar los aviones. El polvo puede acumularse dentro de los aviones almacenados en el desierto si las puertas est\u00e1n ventiladas, lo que requiere una aspiraci\u00f3n completa, dice Zemanovic, y si la instalaci\u00f3n de almacenamiento no tiene una almohadilla de lavado de hormig\u00f3n con desag\u00fces para eliminar adecuadamente grandes cantidades de agua jabonosa, los trabajadores pueden no tener m\u00e1s remedio que limpiar el avi\u00f3n a mano, un proceso laborioso que, seg\u00fan \u00e9l, podr\u00eda requerir un “par de cientos” de horas. Dos necesidades para el trabajo: plataformas de trabajo de 8 metros de altura y un enorme suministro de toallitas de limpieza.<\/span><\/p>\n

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Las aerol\u00edneas luchan por conservar sus 737 MAX por falta de uso<\/a>
\nForbes Staff<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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