{"id":8069,"date":"2019-08-22T07:54:42","date_gmt":"2019-08-22T12:54:42","guid":{"rendered":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/?p=8069"},"modified":"2019-08-22T07:54:42","modified_gmt":"2019-08-22T12:54:42","slug":"el-futuro-de-la-industria-automotriz-es-cuesta-arriba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enlacescorporativos.com\/en\/2019\/08\/22\/el-futuro-de-la-industria-automotriz-es-cuesta-arriba\/","title":{"rendered":"El futuro de la industria automotriz es cuesta arriba"},"content":{"rendered":"
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Forbes M\u00e9xico<\/a>.
\n El futuro de la industria automotriz es cuesta arriba<\/a><\/p>\n

\"\"<\/div>\n

\"Forbes\"<\/a><\/p>\n

Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), tom\u00f3 el micr\u00f3fono y, en una conferencia de prensa realizada el pasado 8 de julio, reconoci\u00f3: \u201cTenemos una crisis en el mercado interno automotor. Llevamos 25 meses a la baja; no se puede negar: est\u00e1 en crisis. Si alguien opina distinto, lo respeto, pero los datos est\u00e1n ah\u00ed\u201d.<\/p>\n

Las causas de este ambiente est\u00e1n relacionadas con el clima de incertidumbre econ\u00f3mica que atraviesa el pa\u00eds, pues el \u00edndice de confianza del consumidor cay\u00f3 6.3% en junio, el tipo de cambio se mantiene por arriba de 19 unidades por d\u00f3lar y el crecimiento econ\u00f3mico se situ\u00f3 en una tasa de 0.0% durante mayo. A esto hay que agregar la competencia que representa la entrada de autos importados, entre otros factores.<\/p>\n

El panorama no es nada alentador. La AMDA estima que las ventas de autom\u00f3viles cerrar\u00e1n 2019 con una ca\u00edda de aproximadamente 7%, con cerca de 1.3 millones de veh\u00edculos vendidos, contra los 1.42 millones de 2018. Sin embargo, hay que dejar claro que las circunstancias son distintas para cada una de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

Freno de motor<\/strong><\/p>\n

Para el mes de junio de 2019, la producci\u00f3n de veh\u00edculos sigui\u00f3 a la baja. Una de las principales causas fue la desaceleraci\u00f3n de la demanda en Estados Unidos, pues 78.5% de la producci\u00f3n nacional se destina a ese mercado.<\/p>\n

\u201cHay que prender las alarmas, porque debemos reactivar el mercado interno\u201d, manifest\u00f3, en julio, Eduardo Sol\u00eds, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).<\/p>\n

Un problema, varios or\u00edgenes <\/strong><\/h3>\n

La ca\u00edda en las ventas nacionales refleja un clima de incertidumbre econ\u00f3mica, pero tambi\u00e9n problemas en el mercado que deben atenderse, como la entrada de veh\u00edculos importados usados, procedentes de Estados Unidos, opina Rosales. Actualmente, representan 12% del mercado de autos en el pa\u00eds (m\u00e1s de 100,000 veh\u00edculos al a\u00f1o).<\/p>\n

De acuerdo con el directivo, se han detectado al menos 10 empresas en Estados Unidos que cuentan con permisos del Servicio de Atenci\u00f3n Tributaria (SAT) para apoyar la importaci\u00f3n de veh\u00edculos usados; sin embargo, 80% de los autos que ingresan con este esquema, lo hace con facturas que alteran de manera fraudulenta, a la baja, el valor de los autom\u00f3viles.<\/p>\n

Para el gremio automotor, el problema se agudiza por los programas de regularizaci\u00f3n locales para estos veh\u00edculos, emprendidos en los estados fronterizos, como el caso de Baja California.<\/p>\n

\u201cUrge un posicionamiento claro del presidente [Andr\u00e9s Manuel] L\u00f3pez Obrador, en el que diga que no va a haber regularizaci\u00f3n de brocha gorda\u201d.<\/p>\n

Un futuro sin crecimiento <\/strong><\/h3>\n

La AMIA y la AMDA coinciden en que, para tener condiciones propicias para el crecimiento en ventas, la pol\u00edtica p\u00fablica puede generar incentivos como la deducibilidad de los intereses en los cr\u00e9ditos automotrices y la mejora en materia legal para que sea m\u00e1s f\u00e1cil recuperar un auto cuando hay morosidad. \u201cEn Estados Unidos, una persona que deja de pagar un auto, lo puede perder en 24 horas; aqu\u00ed, recuperar un auto que no se paga puede tardar meses\u201d, se\u00f1ala Eduardo Sol\u00eds, de la AMIA.<\/p>\n

En otra propuesta para revertir la mala racha de la industria, la AMDA a\u00f1ade que las ventas pueden crecer si aumenta el cr\u00e9dito, pero depende de que haya buenas tasas de inter\u00e9s.<\/p>\n

Te puede interesar: <\/em><\/strong>Mexicanos, sin condiciones para comprar m\u00e1s autos en 2019<\/em><\/a><\/p>\n

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A esto hay que a\u00f1adir un tema crucial. \u201cQuienes adquieren veh\u00edculos de menor precio est\u00e1n endeudados hoy\u201d, dice Rosales, de la AMDA. Eso reduce el n\u00famero de solicitantes de las automotrices.<\/p>\n

El directivo explica que todav\u00eda no hay una fecha estimada para salir de la crisis, pues, aun cuando la inflaci\u00f3n se contenga y se recupere terreno en materia de poder adquisitivo, la expectativa no contempla un alza en las ventas, ni siquiera durante 2020 o en los pr\u00f3ximos dos o tres a\u00f1os.<\/p>\n

Rosales expone que este fen\u00f3meno se dar\u00e1 porque la comparaci\u00f3n contra los a\u00f1os pasados ser\u00e1 baja, por lo que ser\u00e1 preciso combatir la incertidumbre entre los consumidores para que las ventas aumenten.<\/p>\n

\u201cLo que estamos esperando es que [la venta de autos] deje de caer y que haya una estabilizaci\u00f3n. Que estemos dos o tres a\u00f1os en una l\u00ednea plana\u201d, puntualiza.<\/p>\n

\u201cSi bien [el presidente L\u00f3pez Obrador] es apoyado mayoritariamente por una gran parte de la poblaci\u00f3n, a un conjunto de consumidores les genera incertidumbre y perspectivas de mayor riesgo, que los lleva a postergar decisiones importantes, como la adquisici\u00f3n de un veh\u00edculo a trav\u00e9s de un compromiso crediticio\u201d, dice.<\/p>\n

Carretera dispareja <\/strong><\/h3>\n

Independientemente de la lectura de las asociaciones, desde sus trincheras, cada una de las marcas de autos cuenta con sus propias estimaciones de recuperaci\u00f3n y su percepci\u00f3n de la crisis.<\/p>\n

Las m\u00e1s afectadas son aquellas que tienen mayor participaci\u00f3n del mercado o aquellas cuya estrategia est\u00e1 orientada a la venta de autos de menor costo.<\/p>\n

En M\u00e9xico, cuatro compa\u00f1\u00edas concentran m\u00e1s de 50% del mercado de veh\u00edculos ligeros: Nissan (20.6%), GM (15.6%), Volkswagen (10.7%) y Toyota (7.7%). Y, si se suma a Kia y Honda, alcanzan 73% del total de veh\u00edculos vendidos en lo que va de 2019 (m\u00e1s de 450,000).<\/p>\n

A excepci\u00f3n de Kia, las otras cinco empresas de autom\u00f3viles presentan ca\u00eddas en las ventas; sin embargo, solamente en el caso de Nissan, la baja es superior a 1% (3.3%).<\/p>\n

De acuerdo con Rosales, esto se relaciona con el tipo de autos, pues las marcas que m\u00e1s venden tambi\u00e9n tienen una participaci\u00f3n fuerte en los veh\u00edculos de m\u00e1s bajo costo, justo el segmento que menos facilidades tiene actualmente para adquirir un auto.<\/p>\n

Te puede interesar:<\/em><\/strong> Industria automotriz se opone a entrada de autos usados de EU<\/em><\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gerardo Carmona, director de marketing de Peugeot, explica que el panorama no luce tan sombr\u00edo para algunas de las compa\u00f1\u00edas cuya participaci\u00f3n de mercado es menor y se enfocan en un consumidor de mayores ingresos. Adicionalmente, argumenta que la baja de ventas a un ritmo de 1.3 millones de autos al a\u00f1o, no resulta tan alarmante.<\/p>\n

El directivo dice que, de pronto, los autos sedan, que se utilizan m\u00e1s com\u00fanmente para Uber, crecieron mucho en 2015 y 2016. \u201cLo que vemos ahora es un regreso a la estabilidad de mercado de entre 1.3 y 1.4 millones vendidos por a\u00f1o\u201d.<\/p>\n

\u201cNo es que tengamos una perspectiva muy optimista [para Peugeot], pero crecemos a una tendencia positiva por razones distintas a la ca\u00edda del mercado\u201d, agrega Carmona.<\/p>\n

La empresa prev\u00e9 lanzar nuevos modelos tipo SUV, adem\u00e1s de la llegada de su primer modelo h\u00edbrido en 2020 o 2021. Aunque los autos h\u00edbridos todav\u00eda representan menos de 2% del total del mercado, son un segmento al que muchas automotrices voltean a ver.<\/p>\n

\u201cLa gente es m\u00e1s prudente en su compra y siente que tal vez no es el mejor momento. Nosotros tenemos un portafolios fuerte y un plan s\u00faper claro para 2021. En 2019, vamos arriba de la expectativa, y 2020 ser\u00e1 un a\u00f1o extra\u00f1o porque vamos a lanzar m\u00e1s veh\u00edculos nuevos y, aun cuando el mercado est\u00e1 estancado, estamos seguros de que la tendencia ser\u00e1 mejor\u201d, afirma.<\/p>\n

Durante el evento de despedida de la producci\u00f3n del modelo Beetle, Steffen Reiche, ceo de Volkswagen en M\u00e9xico, dio a conocer que nuestro pa\u00eds se ve como un mercado atractivo para los modelos SUV, por lo que la marca ya trabaja en la producci\u00f3n de su modelo Tarek, en la planta ubicada en Puebla, el cual podr\u00eda salir a la venta en 2021.<\/p>\n

\u201cEsperamos que este a\u00f1o se mantenga nuestra participaci\u00f3n del mercado. Es nuestra meta. El mercado va a seguir bajando; eso depende de la econom\u00eda, que no es optimista. \u00c9sta es una de las razones por las que la venta no aumentar\u00e1 para el sector en general, pero esperamos que nuestras ventas se mantengan\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n

Durante el festejo del cuarto aniversario de KIA en el pa\u00eds, en julio de 2019, Horacio Ch\u00e1vez, director general de la compa\u00f1\u00eda en M\u00e9xico, dijo que ellos se mantienen con la meta de vender 100,000 veh\u00edculos al a\u00f1o y, desde su perspectiva, el mercado podr\u00eda arrojar mejores se\u00f1ales en el transcurso de 2020.<\/p>\n

La postura de las marcas refleja que, en el panorama de negocios individual, la llamada crisis todav\u00eda no se refleja en los planes a futuro, al menos no de quienes no apuntan al segmento de menores ingresos o de quienes tienen una participaci\u00f3n minoritaria en el mercado, pues todav\u00eda conf\u00edan en que sus estrategias de ventas se ejecuten con buenos resultados entre los consumidores con mayor solvencia econ\u00f3mica.<\/p>\n

A pesar del bache, al mes de junio de este a\u00f1o, en el pa\u00eds se encuentran instaladas 23 plantas productivas de veh\u00edculos ligeros, motores y transmisiones, y se espera que antes de que termine el a\u00f1o se sume una m\u00e1s, de Toyota, en Guanajuato. Esto es una se\u00f1al de que, aunque la venta de autos ha disminuido, las automotrices est\u00e1n listas para aumentar la velocidad tan pronto como el mercado recupere algo de confianza.<\/p>\n

El futuro de la industria automotriz es cuesta arriba<\/a>
\nViridiana Mendoza Escamilla<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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